Humanitzar, civilitzar la via de cintura

A la fi, fa unes setmanes vàrem saber que el departament de carreteres vol millorar la connexió de l´autopista de llevant amb la via de cintura. D´aquesta manera es podrà alliberar el bocí d´autopista que separa el polígon de Llevant del Portitxol i així començar a recuperar la unió dels dos barris amb un carrer que hauria de ser com la continuació del Passeig Marítim. Ha estat necessari que fos evident i urgent el que ja es veia que passaria quan es començàs a desenvolupar tot el sector, i sap greu pensar en els milers d´euros que es malgastaren, per exemple, construint els murets de formigó de la mitjana, quan ja s´havia aprovat la modificació del front marítim.

Feim aquesta reflexió perquè també, a la vegada, s´ha anunciat que per resoldre un dels punts negres de la via de cintura, com és la sortida d´aquesta cap a Manacor, es vol construir un pas subterrani per desviar el transit que va cap el sector de Son Güells i així alleugerir la rodona de la carretera de Manacor. A un primer cop d´ull la solució pareix simple i bona. Abans d´arribar a l´estadi del Balears, un carril de desacceleració sortirà de l´autopista enfonsant-se per creuar per davall la via de cintura i sortir pel lateral de l´estadi. Però si analitzam la proposta a fons i des d´un punt de vista urbà, la cosa ja no és tan bona. Per bé o per mal, la ciutat ha sobrepassat els límits de la via de cintura. Ara ja s´ha iniciat el desenvolupament d´una part dels sectors de Son Güells, encara que en aquests moments apareix com un barri fantasma, deslligat del resta de la ciutat i delimitat pels seus costats per quatre vies de la xarxa de carreteres: la Ma-20, la Ma-15, la Ma-3018 i la Ma-3011. No pareix que sigui el millor per un barri nou, aparèixer dins un nus viari. Per altre banda al seu nord, tot i que ara hi ha camps, des del pla del 85, aquests, ja estan qualificats com urbanitzables i, per tant, quan la ciutat tengui necessitat de créixer, seria lògic que ho fes per aquest sector. Per tot això la idea d´abocar el transit que va cap a Manacor per la carretera vella de Sineu i el camí Salard, sense que es prengui cap tipus de mesura correctora, acabarà convertint la zona de son Güells en un gueto aïllat pel trànsit.

Amb això no volem dir que sigui millor no fer res (bé, segurament si aquesta és la solució, possiblement sí que és millor no fer res). El que volem dir és que per ventura hi ha una altre opció per anar reconvertint la via de cintura en una via més urbana, un problema que ja preveu el Pla territorial de Mallorca des del 2004, quan planteja la reconversió d´aquesta via per tal que deixi de ser un mur que divideix la ciutat.

Com tantes de vegades una opció es mirar el que s´ha fet a altres bandes. Per exemple a Barcelona. Allà el primer cinturó a zones ha estat en gran part enterrat i a d´altres convertit en via urbana; el segon cinturo, per altra banda, passa quasi sempre en trinxera, sense tallar la continuïtat de la ciutat. Aquests criteris lògics, pareix que a Palma, també s´han plantejat a la futura via connectora en el seu pas per la Real. Així les coses, no seria possible plantejar que la via de cintura quan passa per davall la rodona de la carretera de Manacor continuàs soterrada per davant de l´estadi del Balears? Així es podria crear una gran plataforma que uniria els nous desenvolupaments urbans amb la resta de ciutat. El gir que ara es vol fer per davall, es podria fer per dalt, cosa que també possibilitaria crear els carrils d´entrada a la rodona de Can blau que ara generen les retencions que tots patim. Els nous habitants podrien travessar tranquil·lament d´una banda a l´altra, així com tots els nins que van al camps del Balears i de son Malferit o a les zones esportives dels germans Escales, que ara han de passar per la rodona de la carretera de Manacor o pel perillosíssim pont per a vianants de l´estadi que et deixa enmig d´una illeta a una sortida rapida de l´autopista.

Evidentment aquesta és una opció més cara, però es una opció de futur. És una solució que mira de resoldre els problemes de la ciutat i no només els problemes de la circulació rodada. El doblers que costà fer el muret de la mitjana davant el Palau de Congressos són una broma davant els milions d´euros que costarà fer la solució que es proposa i que a la llarga també caurà pel seu propi pes. Com deia recentment Carles Llop, premi nacional d´urbanisme, a les jornades que sobre mobilitat es celebraren fa poc a Palma, pensau en el ciutadà que va a peu, segur que encertareu.

Grup d'Opinió d'Arquitectes